![](http://www.koreaeaglenews.com/news/photo/202406/69617_88390_44.jpg)
기아 K9은 승용차 라인업 최상단에 위치한 프리미엄 세단인만큼 '주행감'이 돋보이는 모델이다.
지난 19일부터 21일 경기도 성남시와 인천 중구 사이 약 200㎞ 구간에서 K9을 시승했다. 기아는 앞서 4월 K9 연식 변경 모델인 'The 2024 K9(K9)'을 출시했다. 이번 시승 모델은 3.8리터 가솔린 엔진(플래티넘 트림)과 4륜 구동 시스템을 탑재했다.
K9 시승의 하이라이트는 '주행 질감'이라고 할 수 있다. 3778㏄ 배기량의 K9은 엑셀러레이터를 밟는 순간 묵직하면서도 힘차게 질주한다.
특히 고속도로에서 속도를 끌어올리는 강력한 엔진은 진가를 발휘한다. 속도를 높이는데도 조금도 버벅거림이나 답답함이 느껴지지 않는다. 이는 2500㏄ 엔진을 장착한 세단과 차별화 포인트로 '고급 세단을 타고 있다'는 확실한 느낌을 준다.
고속 주행 시 안정감과 정숙성도 K9의 매력 포인트다. 315마력의 강력한 출력을 바탕으로 K9은 어렵지 않게 시속 120㎞ 이상으로 속도를 올린다. 이 때 고속 주행을 하고 있다는 느낌이 거의 들지 않는다.
![](http://www.koreaeaglenews.com/news/photo/202406/69617_88391_66.jpg)
핸들링이 워낙 안정적인 데다, 주변 소음이 완벽에 가깝게 차단되기 때문인 듯했다. 옵션인 렉시콘 사운드를 통해 클래식 음악을 들으면, 고속 주행을 하면서도 흡사 카페에 앉아있는 안정감을 느낄 수 있다.
또한 서스펜션(현가장치)는 한국인이 선호하는 편안한 느낌으로 세팅돼 방지턱을 부드럽게 넘는다.
연비 효율은 '기대 이상'이다. 기아는 3.8 가솔린 AWD(사륜구동) K9의 복합 연비를 8.2~8.4㎞/ℓ로 밝혔다.
이날 일반 도로와 고속 도로를 번갈아가면서 주행하며 연비는 10㎞/ℓ로 나타났다. 공차 중량 2톤, 전장 5미터가 넘는 K9의 크기를 고려하면 상당한 수준의 연비 개선이 이뤄졌다고 볼 수 있다.
동일한 차급(대형 세단)의 수입차와 비교하면 가격 경쟁력도 갖췄다는 평가다. K9은 3.8 가솔린 모델이 5933만원, 3.3 가솔린 터보 모델이 6588만원부터 시작한다.
![](http://www.koreaeaglenews.com/news/photo/202406/69617_88392_630.jpg)
기아 소비자 사이에서 K9의 세로 램프 디자인 변경 요구가 있었으나, 기아는 이번 연식 변경 모델에서 전작과 큰 차이를 두지 않고 기존 디자인을 그대로 고수했다. 전면부 그릴 디자인은 기존 V 형상 패턴을 수평형으로 바꿔 변화를 줬다.
관건은 판매량이다. K9은 신형 판매가 시작된 4월부터 판매량을 본격적으로 끌어올리고 있으나, 올해 판매량(1041대)은 전년(1896대) 대비 45% 감소한 상황이다.
라인업 상 한 계단 아래 위치한 K8 판매량이 올해 말 부분 변경 모델 출시를 앞두고 감소세를 보이고 있다. 준중형 세단 K3은 올해 7월부터 생산을 중단한다. 이 때문에 지난해 말 출시된 K5와 이번 신형 K9의 판매량이 올해 기아의 세단 판매 실적을 좌우한다.